挫折した小笠原TSL（テクノ・スーパー・ライナー）の使い道
小笠原TSL（テクノ・スーパー・ライナー）が燃料費の高騰で採算割れが確実となり、運行中止が決定されました。しかしそれではあまりに勿体ない。 因みに概要は同船の概要は以下のとおりです。
船型 空気圧力式複合支持船型（ＴＳＬ－Ａ型）
総トン数 約１４５,００トン、全長 約１４０メートル、全幅 ２９．８０メートル、深さ １０．５０メートル、 船速 ３８ノット。
喫水 オフクッション時 ５．００メートル・オンクッション時 ２．４０メートル、 主機関 LM2500+(40,500SHP)×２基 主機関 高速ディーゼル機関×４基 推進装置 ウォータージェット×２基 、貨物積載重量 ２１０トン、 旅客定員 ７４２名。
さあ、そこで転用案です。
第一に海自の実験艦として採用、世界最大の大型エアクッション船ですから、この大型艦にこのシステムが適応できるのか、各種の装備を搭載して実験してみるわけです。また米軍のように高速輸送艦として運用が可能かなどのリサーチにも使用できるでしょう。
軍艦は民間商用船と違って毎日航行するわけではいので、海自が実験艦として運用するならそれほど燃料の問題はないわけです。
第二に海保の大型保安船として採用。ヘリと臨検隊を積んで、西南海域に投入する。
第三としてはこれまたヘリと臨検隊を積んでマラッカ海峡で海賊退治用にアセアン諸国などにリース。 如何でしょうか。
船型 空気圧力式複合支持船型（ＴＳＬ－Ａ型）
総トン数 約１４５,００トン、全長 約１４０メートル、全幅 ２９．８０メートル、深さ １０．５０メートル、 船速 ３８ノット。
喫水 オフクッション時 ５．００メートル・オンクッション時 ２．４０メートル、 主機関 LM2500+(40,500SHP)×２基 主機関 高速ディーゼル機関×４基 推進装置 ウォータージェット×２基 、貨物積載重量 ２１０トン、 旅客定員 ７４２名。
さあ、そこで転用案です。
第一に海自の実験艦として採用、世界最大の大型エアクッション船ですから、この大型艦にこのシステムが適応できるのか、各種の装備を搭載して実験してみるわけです。また米軍のように高速輸送艦として運用が可能かなどのリサーチにも使用できるでしょう。
軍艦は民間商用船と違って毎日航行するわけではいので、海自が実験艦として運用するならそれほど燃料の問題はないわけです。
第二に海保の大型保安船として採用。ヘリと臨検隊を積んで、西南海域に投入する。
第三としてはこれまたヘリと臨検隊を積んでマラッカ海峡で海賊退治用にアセアン諸国などにリース。 如何でしょうか。
この記事へのコメント
このSuperLinerOgasawaraは当事者ではありませんが
ＴＳＬ実験船段階から見ておりましたので
このままＭ造船のピアに繋がれておかれるのも
しのびなく、何とか活用できればいいなと思っております。
ただＲＯＲＯ船のように車両の自走揚収機能が
なかったと思いますので、そこを改造して
１と２の折衷＋国交省（ＴＳＬ本来の高速輸送）で
多目的船として生きる術はないかなと思います。
国費を投じて開発建造したのですから有効に活用
して欲しいものです。
軍用にしても予算の制約から逃れられない。燃料費で足が出ますよ。
特にテストベッドの試験艦にすればその点は目を潰れるでしょう。
防衛庁はＭＤで予算が圧迫されますから。消防庁か厚生省直轄というものしっりこないし。
海保が適当なような気がします。
で、省庁横断人事が実行されるからとりあえず、割り勘で関連省庁に持たせるというのはどうでしょうかね。
さて、まぁ外野はキヨタニさんと同じ…
http://www.sankei.co.jp/news/morning/23iti001.htm
産経10/23[「テクノスーパーライナー」を改造、転用する案も…]
東京地裁が18日、超高速船テクノスーパーライナー（ＴＳＬ）の用船契約解約無効に関する仮処分申請について却下したが、
テクノ・シーウェイズ側は決定に対し不服のある場合２週間以内に東京高裁に抗告を申し立てることが可能。
２月１日までに行わない場合、今回の決定が確定する。
同申し立ては保有管理会社テクノ・シーウェイズ（本社・東京都港区）が小笠原海運（同）による
用船契約解約の無効を求めていたもので、東京地裁では、テクノ・シーウェイズ側の小笠原海運に対する
船舶引き渡し準備不備を解約有効、却下の主因とした。
その半面、契約失効については小笠原海運が主張する昨年６月２日でなく、
同社が２度目に解約通知した11月７日との見方を示した。…
【日本海事新聞】
http://www.jmd.co.jp/